Это понятие предполагает экономико-эколо-гический анализ с единых позиций всей «жизни» полимера, начиная от его синтеза, через переработку, модификацию, применение, сбор и сепарацию отходов, вторичную переработку и повторное применение до окончательной утилизации отходов. Получается, что многие преимущества синтетических полимеров – их разнообразие, стабильность, способность образовывать пространственные сетки – затрудняют вторичную переработку. Доля остальных пластиков составляет всего 3.5%. Существуют отраслевые отходы. Рассматривая использование отходов, можно сделать вывод, что отходы могут быть огромным богатством или, если их не использовать – большой проблемой. Санитарно-гигиеническое изучение гипсового вяжущего, полученного с применением отходов, показало соответствие продукта гигиеническим требованиям, предъявляемым к строительным материалам. Появились новые понятия: экологически дружественные материалы (и соответственно недружественные), здесь жизненный цикл полимера, отходы отходов (т.е. конечные отходы) и другие. Однако существующая система по переработке отходов требует дальнейшего развития. 0,85 г/см3 или на 10,5 %, а испытание гранул показало, что полученный продукт полностью соответствует требованиям, предъявляемым к этому строительному материалу Однако ПВХ плохо поддается вторичной переработке, вызывает деструкцию других полимеров.
• Развитие научного обеспечения инновационной деятельности дорожного хозяйства. • научного сопровождения на основе организации и проведения комплекса фундаментальных, поисковых и прикладных НИОКР по приоритетным направлениям развития инновационной деятельности. Уменьшение количества выхлопных газов приводит к дополнительному экономическому эффекту, который трудно учесть, но который весьма ощутим, особенно который в городских условиях. • участие инновационно-активных организаций и предприятий дорожного хозяйства в международных конкурсах; выделение государственных инвестиций для реализации инновационных проектов, имеющих общенациональный характер, но не привлекательных для частных инвесторов. Лучшие примеры научного сопровождения внедрения инноваций на федеральных дорожных объектах, показали их высокую эффективность и возможность широкого распространения практического опыта внедрения. Опыт развитых стран показывает, что в последние 20-30 лет там целенаправленно создавались специальная инфраструктура, нормативно-правовая база для стимулирования и обеспечения взаимодействия на сайтеуки и бизнеса. С целью широкого внедрения результатов научных исследований во всех развитых странах при органах управления автомобильными дорогами были созданы государственные научно-внедренческие центры, занимающиеся передачей (внедрением новых технологий). В России накоплен достаточно большой опыт применения золошлаковых материалов при устройстве слоев земляного полотна и дорожной одежды