Заметка N92 : Это Может Быть Выполнено Через Скважину

http://www.xn--80aaahqpcuvhvipz6j.com.ua/%D0%B0%D1%81%D1%84%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BA%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%BA%D0%B0/ – http://www.xn--80aaahqpcuvhvipz6j.com.ua/%D1%8F%D0%BC%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82/; Один из них ГК «Автодор» будет строить в Ростове-на-Дону. Их легкость позволит проводить строительные работы с вертолетов в труднодоступных местах. В течение ближайшего года «Автодор-инжиниринг» будет заниматься созданием современной системы контроля и управления качеством строительства автодорог на объектах ГК «Автодор». «Автодор» также отвечает за содержание таких дорог общего пользования, как М4 «Дон», М1 «Беларусь» и М3 «Украина». У ГК «Автодор» и Росавтодора существуют системы отслеживания результатов внедрения инноваций. Сейчас уже началось его проектирование. Сейчас ведется строительство платных трасс Москва-Санкт-Петербург (М11) и Центральной кольцевой автодороги. Сейчас есть и новая техника, которая позволяет осуществлять операции, которые раньше были недоступны. Напомню, что ГК «Автодор» была создана для развития именно платных автодорог. Благодаря испытаниям на этих полигонах внедрение технологий будет иметь четкое обоснование. Их суть заключается в ежегодной инструментальной диагностике. Так, например, в сульфитных щелоках присутствуют такие органические соединения, как динитротолуолсульфонаты натрия, тринитрометан, аддитивные соединения, образующиеся при взаимодействии три-нитробензола с сульфитом натрия, продукты фенольного характера, аддитивные соединения тротила и др Инновации в наибольшей степени внедряются на крупных объектах, то есть на объектах ГК «Автодор» и Росавтодора, где работают самые квалифицированные и опытные подрядчики.

Выдержать постоянное воздействие морских волн способен только высокопрочный термоскрепленный полипропиленовый геотекстиль. Универсальность. Благодаря прочности, эластичности, водопроницаемости, устойчивости к агрессивным средам геотекстиль находит применение во многих областях. Поэтому поры в термоскрепленном геотекстиле быстро заполняются грязью и илом. Поэтому оптимальная плотность геотекстиля для дренажной канализации – 100-200 г/м2. Полиэфирный и полипропиленовый геотекстиль не выделяет вредных веществ в процессе эксплуатации. Для дорог, рассчитанных на грузовой автотранспорт, тут плотность должна быть выше – от 300 г/м2. Экологичность. Геотекстиль для пруда должен иметь высокую плотность – не менее 250 г/м2. Данная продукция имеет исключительное качество, сопоставимое с зарубежными аналогами, используется для ремонта автодорог и аэродромов в любых климатических зонах, для гидроизоляции строительных конструкций и устройства кровли. Геотекстиль поставляется в рулонах шириной от двух до шести метров. Для усиления защитных свойств рекомендуется уложить его и поверх гидроизоляции Геотекстиль применяют при обустройстве кровель для защиты гидроизоляции от повреждений. В то время как российские строительные компании выбирают преимущественно термоскрепленный геотекстиль, западные потребители отдают предпочтение иглопробивному. Благодаря высоким армирующим свойствам этот вид материала применяется в строительстве и землеустройстве (для укрепления почвы).

Пост N91 про А С Мозгами И Контролем Можно Повременить?

Но адекватное ли лечение предлагали участники Госсовета? Умная дорога может выступить в качестве огромного дорожного знака или помочь водителю объехать затор, постоянно маневрируя размерами части и тротуаров. Но ведь комитеты – это чиновники на зарплате, которые изо всех сил хотят иметь приличные показатели по приватизации, перечислению в безликий бюджет прибыли от использования госимущества. Урала приводит к преждевременному разрушению автомобильных дорог Но вот теперь ситуация с финансированием разительно меняется. В течение всего года дорога должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой; в то же время дороги подвержены активному воздействию многочисленных природно-климатических факторов (на сайтегревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и т.п.). Но тот, что случился на очередном заседании правительства страны в середине июня, все-таки выходит за рутинные рамки. В области автомобильных дорог эта работа велась особенно активно и предусматривала в качестве основных приоритетов внедрение разработок, направленных на сокращение затрат на ремонт и содержание дорог, здесь повышение безопасности дорожного движения и совершенствование методов управления.

Процесс снятия старого дорожного покрытия, транспортировка его в места переработки и обратно занимает продолжительное время. Малый вес пластиковых дорожных плит и простота их монтажа значительно сократит экономические затраты при их транспортировке. Технология изготовления и необходимое оборудование для . Преимущества покрытия из сборно-разборных дорожных плит: простота монтажа и эксплуатации; быстрое развертывание системы (до 1 км/24 ч) без использования дополнительной техники. Затем, переработанная асфальтобетонная смесь подаётся на конвейер и далее на укладывающее оборудование. Лабораторно-технологические исследования показали, что в случае замены до 30 масс. Преимущества щебеночных покрытий: укладка основания может проводиться при неблагоприятных погодных условиях, простота ремонта, недостатки: быстрый износ и малая устойчивость к воздействию нагрузок от колес автомобилей; необходимость периодической подсыпки щебеночного материала. Отсутствие нормативной базы и технических стандартов по работе с полимерами для дорожного покрытия выводит проблему пластиковых дорог на законодательный уровень. Специфика использования сульфата натрия в составе содово-сульфатной шихты связана с процессами его восстановления, которое обнаруживается с 600 °C. Таким образом, использование гипсового шлама в производстве гипса позволяет не только утилизировать отходы путем замены ими части исходного природного сырья, но и повысить марку конечного продукта без изменения действующей технологии его получения В этом случае для ускорения процесса силикатообразования и снижения температуры прибегают к предварительному разложению сульфата натрия до оксида натрия. центробежная дробилка вертикальная . Первый этап измельчает автомобильные покрышки до чипсов размером 50×50 мм. Эффективным и экономичным способом строительства дорог, выдерживающих высокие детальнее на сайтегрузки, является использование дорожных плит (рис.

Заметка N78 – Ударная Дробилка По Переработке Асфальта

Таким образом, чтобы достичь желаемого видения будущего для железнодорожного транспорта, те, кто в железнодорожной промышленности и правительстве должны спрашивать сами себя: та ли это роль, которую мы хотим от рельсового транспорта? Для транспорта, достижения в области технологий информационных коммуникаций будут иметь далеко идущие последствия, что делает их бесшовными, и более эффективными, комфортными и экологически более чистыми». В прошлом мы стали свидетелями власти железнодорожных перевозок над процессами стимулирования и поддержания экономического роста. Ей придется стать гибкой и динамичной Для того, чтобы двигаться вперед с инновациями, жизненно важно, чтобы решения принимались, детальнее на сайте основываясь не только на прошлом опыте, но и на будущих возможностях для достижения предпочтительных результатов. Предвиденье того, как будет выглядеть путешествие по железной дороге в 2050 году, будет способствовать формированию представлений о той роли железнодорожных перевозок, которую она будет играть в нашем будущем. В 1996 году ЕС согласился, что система управления Европейского движения на железнодорожных линиях (ЕЯТМБ) должна стать стандартом для всех высокоскоростных железнодорожных линий в Европе.

М10 – в Санкт-Петербург. Её главной задачей будет снижение потока транспортных средств с трассы М10 «Россия», которая проходит практически параллельно и тоже соединяет две российские столицы. М11 Санкт-Петербург – Москва (строится). Е119 Москва – Азербайджан. Е40 Украина – Волгоград – Казахстан. Р239 Казахстан – Казань. Е50 Украина – Махачкала. Е123 Челябинск – Казахстан. М5 – в Челябинск. Кроме того, существуют федеральные дороги в России, которые имеют статус европейских транспортных путей. Для тех трасс, которые соединяют центральные города регионов меду собой, применяется префикс Р. Что же касается тех трасс, которые находятся в подчинении властей регионов и отдельных муниципалитетов, то их состояние значительно отличается Аналогично магистраль М10 Санкт-Петербург – Москва (другое название дороги – «Россия») является частью азиатской трассы АН8 Финляндия – Иран и одновременно составляющей европейского маршрута Е105 Киркенес (Норвегия) – Ялта. Е101 Украина – Москва. Кроме того, при нумерации дорог, соединяющих Москву с иностранными столицами или центрами регионов, используется префикс М.

Работа Главгосэкспертизы не очень положительно влияет на сайте темпы внедрения инноваций. Конкретный перечень и то, как будут проводиться конкурсные процедуры в отраслях, будут даны постановлениями правительства. За поддержание в надлежащем состоянии около 48 тыс. Детальный механизм этого явления не вполне ясен, но экспериментально было установлено, что он характерен для гетерофаз-ных и гетерогенных смесей. Снижение издержек проектного производства в ПИО при одновременном повышении качества проектов, сокращение сроков и снижение трудозатрат при проектировании зависят от того, насколько эффективны применяемые технологические процессы ведения проектных работ, насколько прогрессивны технологические нормативы, http://www.xn--80aaahqpcuvhvipz6j.com.ua/ на которых должно базироваться проектное производство. Для этого нужны специальные полигоны Компоненты древесины – весьма ценное химическое сырье, из которого можно получить не только все продукты нефтехимического синтеза, но и уникальные соединения, например биологически активные вещества. Для укладывания асфальта используют специализированную технику, которая способствует оптимизации рабочих процессов, экономии времени и трудозатрат. За последние 25 лет положение дел коренным образом изменилось. Опираясь на эти цифры можно сделать вывод, что экономика страны теряет ценное сырье: металл, корд, каучук и другие полимеры.

Пост N44 – Moscow: Avtograf Publ., 2020, 255 P

Если не увеличивать расстояние до впередиидущей машины, то будут сюрпризом и выскакивающие из-под неё колдобины, и внезапная смена покрытия, и колодцы, и резкое окончание полосы. Поэтому внимательно высматриваем возвышения и используем пологие заезды на колодцы, здесь которые дорожники обычно всё-таки оставляют. 153, 154 и 158 Жилищного кодекса, а также ст. Ремонт в долгосрочной перспективе очень дорогой, потому что бесконечный. Для устройства песчаного основания используют речной или карьерный мытый песок. Слишком плотно трамбовать песок не рекомендуют. Чаще всего строители делают переход между срезанным участком и старым асфальтом плавным, но иногда ступенька остаётся высокой и острой. Это повысит удобство пользования газонокосилкой при скашивании подросшей травы, предохранит от нечаянного повреждения ножей о выступающие края плитки. Этот же способ следует использовать при проезде поперечных стальных балок мостов и эстакад, когда эти элементы сильно выпирают подобно лежачим полицейским. При такой технике перестроения контакт колёс с острой кромкой будет наименее губительным. Ремонт собственниками дома регламентируется ст. Самостоятельная же укладка позволяет существенно сократить эту статью расходов и обустроить на даче долговечные, прочные и весьма эстетичные дорожки, площадки под барбекю, зону отдыха или место для парковки авто не хуже, чем при профессиональном подходе 210 Гражданского кодекса РФ.

Укладчик тротуарной плитки работает методом «на себя», то есть вы двигаетесь по песку и кладете материал перед собой. После укладки тротуарной плитки возникает необходимость в заделке межплиточных швов. Технология укладки тротуарной плитки своими руками достаточно проста. В любом случае, плавно тормозите до последнего момента, а перед самой кромкой отпустите педаль тормоза или даже немного добавьте газ. Безусловно, обустройство дорожек, каких-либо функциональных или просто эстетичных зон с использованием тротуарной плитки сразу облагораживает участок, делает его более аккуратным и удобным для проживания. Если вы не знаете, как уложить тротуарную плитку на даче – не проблема. Существует много предположений как укладывать тротуарную плитку. Этот тип основания предусматривает укладку плитки детальнее на сайте сухую цементно-песчаную смесь, приготовленную в соотношении 1:5. Песок перед использованием необходимо очистить от крупных и средних камней, глиняных вкраплений, которые существенно затрудняют выравнивание. Все вышеприведенные рекомендации подтверждают, что самостоятельное мощение не представляет каких-либо сложностей. Для обработки плитки её окунают в гидрофобный раствор, высушивают и проводят эту операцию повторно Для выхода на сайте нужный уровень, под цементно-песчаный слой подсыпают чистый песок и тщательно его трамбуют. Толщина такого слоя – 12-15 см. Это позволит передней подвеске встретить препятствие в разгруженном состоянии и меньше пострадать от удара.

Запись N54 о The Existing Designs Of Road Surfaces

Это понятие предполагает экономико-эколо-гический анализ с единых позиций всей «жизни» полимера, начиная от его синтеза, через переработку, модификацию, применение, сбор и сепарацию отходов, вторичную переработку и повторное применение до окончательной утилизации отходов. Получается, что многие преимущества синтетических полимеров – их разнообразие, стабильность, способность образовывать пространственные сетки – затрудняют вторичную переработку. Доля остальных пластиков составляет всего 3.5%. Существуют отраслевые отходы. Рассматривая использование отходов, можно сделать вывод, что отходы могут быть огромным богатством или, если их не использовать – большой проблемой. Санитарно-гигиеническое изучение гипсового вяжущего, полученного с применением отходов, показало соответствие продукта гигиеническим требованиям, предъявляемым к строительным материалам. Появились новые понятия: экологически дружественные материалы (и соответственно недружественные), здесь жизненный цикл полимера, отходы отходов (т.е. конечные отходы) и другие. Однако существующая система по переработке отходов требует дальнейшего развития. 0,85 г/см3 или на 10,5 %, а испытание гранул показало, что полученный продукт полностью соответствует требованиям, предъявляемым к этому строительному материалу Однако ПВХ плохо поддается вторичной переработке, вызывает деструкцию других полимеров.

• Развитие научного обеспечения инновационной деятельности дорожного хозяйства. • научного сопровождения на основе организации и проведения комплекса фундаментальных, поисковых и прикладных НИОКР по приоритетным направлениям развития инновационной деятельности. Уменьшение количества выхлопных газов приводит к дополнительному экономическому эффекту, который трудно учесть, но который весьма ощутим, особенно который в городских условиях. • участие инновационно-активных организаций и предприятий дорожного хозяйства в международных конкурсах; выделение государственных инвестиций для реализации инновационных проектов, имеющих общенациональный характер, но не привлекательных для частных инвесторов. Лучшие примеры научного сопровождения внедрения инноваций на федеральных дорожных объектах, показали их высокую эффективность и возможность широкого распространения практического опыта внедрения. Опыт развитых стран показывает, что в последние 20-30 лет там целенаправленно создавались специальная инфраструктура, нормативно-правовая база для стимулирования и обеспечения взаимодействия на сайтеуки и бизнеса. С целью широкого внедрения результатов научных исследований во всех развитых странах при органах управления автомобильными дорогами были созданы государственные научно-внедренческие центры, занимающиеся передачей (внедрением новых технологий). В России накоплен достаточно большой опыт применения золошлаковых материалов при устройстве слоев земляного полотна и дорожной одежды

Запись N52 : Белгородский ГОК (планируется Разрабатывать Гидроспособом)

Оддетальнее на сайтеко количество автомобилей на один погонный километр дороги за последние десять лет выросло примерно вдвое. Через два года огромное число профессиональных коллективов, которые занимались проектированием и строительством автодорог, просто исчезли. При этом допустимый вес транспортного средства у нас больше, чем, например, в США. При покупке геотекстиля надо обращать внимание не только на его цену, но и на качество. При этом темпы роста за последние 10 лет удивительно высоки, достигая 28% в год. Штрафов они собирают больше, на сайте чем по всей России. Этот процесс предполагает огромное количество согласований во множестве заинтересованных ведомств. При этом из-за долгих лет нехватки средств межремонтные периоды по территориальным дорогам достигали порой 70 лет. В начале обзора уже отмечено, что из-за термодинамической несовместимости большинство смесей термопластов даже после интенсивного смешения в расплаве и диспергирования фаз до микронных размеров образуют крайне хрупкие гетерогенные материалы. Над пикетами и плюсовыми точками в графу отметок земли выписывают из журнала нивелирования их отметки, округленные до 0,01м. Если между пикетами несколько плюсовых точек, то расстояния записывают так, чтобы их сумма была равна 100 м. Выбирают условный горизонт для верхней линии профильной сетки так, чтобы самая низкая точка профиля находилась на расстоянии 6-8 см от верхней линии сетки За последние шесть-семь лет сделан ряд шагов, благодаря которым не только повышено финансирование, но и созданы стимулы для развития отрасли.

Кроме того, сейчас у нас появилась возможность закладывать бюджет на несколько лет вперед. Еще в середине 2000-х дорожный бюджет закладывался только на год. Кроме того, щебень может быть доставлен на объект нашим транспортом. А если дорогу нужно ремонтировать через пять лет, а мы это делаем лишь через десять, то она уже полуразвалившаяся. Еще три года назад на содержание и ремонт федеральных дорог выделялось меньше половины необходимой суммы. Поэтому строительство дороги или моста – наиболее частая просьба, с которой обращаются главы субъектов федерации в Минтранс и к руководству страны. Мы положим на нее один слой асфальтобетона, но следующий период ремонта будет уже не через пять лет, а через два года. Подрядчики выигрывали конкурс на строительство и содержание дороги на год, и было неизвестно, выиграют они его в следующем году или нет. На строительство в этом году Росавтодор направляет 157 миллиардов рублей, а на содержание и ремонт – 171 миллиард Чуть больше на содержание – из-за того, что сейчас необходимо преодолеть последствия тех лет, в течение которых отрасль недофинансировалась.

Они и обеспечивают контекст, в котором железные дороги будущего будут работать. Они будут создавать проблемы, но также могут стимулировать инновации для решения этих проблем. Это и разбитые автомобили, и, главное, гибель людей, что вызывает тяжкие социальные последствия. Если эта дорога не предусмотрена, то маловероятно, что на нее будут выделены средства из местного бюджета. Но мы можем разумно ожидать некоторые крупные успехи в том, как железные дороги работают: больше поездов без машинистов, контроль в реальном времени подвижного состава и инфраструктуры, повышение точности пассажирской информации, предиктивного (предсказательного) планирования технического обслуживания, и самое главное, бесшовные путешествия в интеграции с другими видами транспорта. На первом этапе проектируются и ана сайтелизируются без предварительного согласования землеотвода варианты реализации проекта5, различающиеся интенсивностью движения автомобилей6, количеством полос, схемами развязок и трассировкой, сроками ввода в эксплуатацию, для каждого из которых относительно точно может быть рассчитана сметная стоимость7. Они показывают ранние признаки возможных изменений и направлений, и позволяют выявить те направления, в которых они (тенденции) в будущем могут развиться. Для защиты полотна от скальных обвалов предстояло построить: железобетонные арочные галереи на 57-ми участках общей длиной 11482 погонных метра, улавливающие стенки у основания откосов полувыемок -17165 погонных метров, улавливающие нагорные стены – 1525 м, улавливающие канавы – 1325 м, облицовочные стены – 459 м. Железная дорога представляет собой особый тип синтаксической связи. А точнее, отдельные отрезки этого маршрута были частью других, построенных в разное время, дорог. На протяжении 20 км железнодорожный путь должен был быть отнесён от опасных откосов ближе к озёрной стороне совместно со строительством новых железобетонных мостов и труб в количестве 47 штук

Пост N61 про В Последние Годы Принимается Ряд Мер

перейти – http://www.xn--80aaahqpcuvhvipz6j.com.ua/%D1%83%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0-%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%83%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%BA%D0%B8/; Если фактическая невязка в превышениях меньше допустимой, определяются поправки в каждое среднее превышение. ПК10 означает, что точка вершины первого угла поворота (ВУ 1 ) находится на расстоянии 1000 м от начала трассы (см. При этом румб исходной линии переводится в дирекционный угол, к которому прибавляется либо вычитается из него угол поворота (в зависимости от поворота направо или налево), после чего полученный дирекционный угол снова переводится в румб. При вычислении пикетажных наименований разряды вычитаемых или складываемых чисел сохраняются. 5) и измерен начальный угол ориентирования румб начальной линии r (нт-ву1). При наличии плюсовых точек указывают расстояние от пикета до плюсовой точки либо расстояние между плюсовыми точками ПК что точка ВУ 2 находится на расстоянии 1540 м от начала трассы. Горизонт инстр-та, м Отметки, м Рп ,250 ПК , ПК ПК , ПК ПК , ПК ПК , ПК ,462 ПК , ПК ,327 6 ПК ПК , ПК Рп , Постр. Румб первого прямолинейного участка трассы задается в соответствии с вариантом решения задачи.

Проблемы функционирования транспортных развязок типа «клеверный лист» и их решения // Дороги и мосты. Также отсутствует перечень критических технологий, применение которых имеет приоритетное значение для решения ключевых задач дорожного хозяйства по повышению долговечности дорог и дорожных сооружений, оптимизации затрат на дорожные работы, решению вопросов энерго- и ресурсосбережения, обеспечения безопасности дорожного движения, повышения пропускной способности дорожной сети и скорости движения транспортных потоков (в том числе, за счет применения интеллектуальных транспортных систем), увеличению межремонтных сроков и других технологий, способствующих технологическому развитию. Однако при планировании многополосных дорог на нелинейной сети недостоверность информации связана прежде всего не с долгосрочностью прогнозирования, а с неточностью оценок стоимости строительства объектов на предпроектной стадии (особенно, если идет речь о строительстве в условиях плотной застройки) и с резкими изменениями транспортных издержек. В первом случае речь идет об отборе лучших проектов из множества однородных, имеющих примерно одинаковые социально-экономические цели (например, улучшение транспортных условий для жителей определенного района крупного города, развитие сети дорог муниципального района, развитие федеральных дорог)

15 За исключением крупных мегаполисов (таких как Москва, Санкт-Петербург), для которых разрабатываются подробные модели прогнозирования потоков, охватывающие всю территорию планирования. К сожалению, детальнее на сайте проблеме трещиностойкости асфальтобетона уделяется мало внимания, даже в существующих нормативных документах отсутствуют расчеты на трещиностойкость. Для выявления эффективности армирования асфальтобетона был отремонтирован контрольный участок длиной 100 м без армирования. На проектной стадии объекты проектируются независимо друг от друга с учетом принятых в условиях значительной неопределенности предпроектных решений. Часть потоков можно отвлечь с многополосных дорог, развивая местную сеть, добиваясь таким образом как ее более пропорционального развития, так и снижая нагрузку на сети дорог высокой категории Для разрешения таких противоречий необходимо соблюдать пропорции в финансировании изысканий при строительстве дорог различного значения и категорий. Особенно это относится к таким материалам, как щебень, песок, песчано-цементная смесь, которые в значительной степени формируют стоимость строительства объекта. За этим взрывным действием следует вставка новой трубы или обшивки такого плана, чтобы первоначальная пропускная способность трубы не уменьшалась. Увеличить деформативность асфальтобетона можно, стабилизировав свойства органического вяжущего (битума) с помощью различных добавок.

If you adored this short article and you would like to receive even more info relating to здесь kindly see the web site.

Заметка N93 про Щебень Для Автодорог

Первой железной дорогой общественного пользования в России, как известно, здесь стала Царскосельская железная дорога. Бабиновская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 т. После поражения России в Крымской войне в 1855 г., а в результате невозможности иметь военный флот и пользоваться Севастопольским портом, особое здетальнее на сайтечение приобретает строительство участков железной дороги 45-й параллели. и проходило под руководством австрийского инженера Ф. Ее значение определялось особым положением Крыма, который лежал на скрещении морских дорог с древним караванным путем на Индию: через крымские степи к Босфору Киммерийскому, а оттуда через Кавказ и Персию. От системы р. 14 Старый Смоленский тракт // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. Ее строительство началось 1 мая 1836 г. Волги до Амура существовало тогда три волока: Пермь – Тюмень, Томск – Иркутск и восточный берег Байкала – Сре-тенск на р. Черкасский тракт (Ставрополь – Москва), датируемый XVIII в., Военно-Грузинскую дорогу того же периода (Владикавказ – Тбилиси), Военно-Сухумскую дорогу (Черкесск – Сухуми), Военно-Осетинскую дорогу (Кутаиси – Дарг-Кох), а также Крымскую дорогу. Размыв русел и берегов, подмыв водой устоев, возникновение во многих местах новых русел, разрушение ограждающих насыпей, здесь образование обрывов, высотой до 3-х метров над уровнем Байкала Ее проект был разработан еще до начала войны и начал осуществляться во время войны под давлением и по требованию той же Англии.

Сборник типовых технологических нормативов трудоёмкости проектных работ (действий) по выполнению основных разделов проектно-сметной документации для строительства автомобильных дорог предназначен для использования специалистами и руководителями проектно-изыскательских организаций и проектно-строительных объединений, а также архитектурных, консультационных и инжиниринговых фирм, независимо от их ведомственной подчиненности и формы собственности. Основным из технологических нормативов является трудоемкость проектных работ. Затраты на рубль проектных работ и прибыль прямо связаны между собой: чем ниже уровень затрат на рубль проектной продукции, тем выше прибыль проектной организации. Известно, что трудоемкость проектной продукции является основой при расчете ее себестоимости. На основе материалов настоящего сборника могут быть подготовлены расценки и прейскуранты на выполнение проектной продукции и оказание проектных услуг, связанных со строительством (реконструкцией, модернизацией и т.п.) автомобильных дорог различного назначения в различных условиях. Поправочные коэффициенты содержатся в таблицах 2.1, 2.2, 2.3. Нормирование технологических процессов проектирования осуществляется в период организационно-технологической подготовки проектирования, как правило одновременно с разработкой технологических процессов проектирования (схем, графиков, календарных планов, заданий исполнителям и т.п.) и соответствующей организационно-распорядительной документации по конкретному проекту. В главах настоящего сборника, посвященных технологии разработки отдельных разделов проектной документации, приводятся соответствующие специфические критерии и усложняющие факторы, которые могут дополнять и расширять приведенные в указанных таблицах коэффициенты повышения величин трудоёмкости проектных работ Организационно-технологические документы могут быть выполнены в форме технологических схем, операционных карт или графиков проектирования.